2 километра в секунду: Пока мир считает баррели, китайские электрокары захватывают мир

Топливные кризисы обычно заставляют автовладельцев менять устоявшиеся стереотипы. Помнится, в конце прошлого века напряжёнка с бензином, вызвавшая рост цен, побуждала их делать выбор в пользу менее прожорливых дизелей, тем более что солярка тогда порой ещё и стоила дешевле… В то время как мир удручён перекрытием Ормузского пролива, как известно, есть такие, для кого это стало позитивным фактором. Пожалуй, больше других радуются блокаде представители электромобильной отрасли. Ведь даже если цены на нефть снизятся, такие монополисты, как китайский BYD, всё равно внакладе не останутся.

Продавцы электрокаров подсчитывают прибыли

В результате крупнейшего в истории нарушения нефтепоставок, к апрелю 28 государств ради экономии ресурсов ввели в своих экономиках чрезвычайное положение. Запасы топлива в этих субъектах тревожно малы; так, по сведениям Международного энергетического агентства, в Австралии их хватит лишь на полтора месяца. И события уже продемонстрировали, насколько чувствительными бывают колебания в обеспечении светлыми нефтепродуктами.

В соответствии с информацией того же МЭА, реализация электрических и гибридных авто за последнее десятилетие активизировалась после того, как повышалась стоимость нефти. Это касается даже периода, когда модели с ДВС стоили существенно дешевле электрокаров. Например, когда в начале 2022-го нефтяные котировки превысили $100/bbl, за последними началась настоящая погоня.

В настоящее время аккумуляторы обходятся вдвое дешевле, а зарядных станций в мире стало в два раза больше, чем тогда. Последний скачок цен на нефть сделал электромобили настоящим спасением для китайского и европейского рынков. Так, в Лондоне содержание электрической модели Renault 5 Techno+ в течение 4 лет обходится в £19 тыс., а дизельной Volkswagen Tiguan Match – в £26, 5 тыс. Владельцы электромобилестроительных концернов уже потирают руки.

Поднебесная, как всегда, в шоколаде

В салонах BYD Юго-Восточной Азии царит ажиотаж: за две недели они выполняют сейчас месячный план торговли. В уже упомянутой Австралии, где ДТ подорожало более чем на ⅓, число займов на приобретение электромобилей удвоилось. В марте во Франции количество регистраций Tesla увеличилось втрое. В Британии ежемесячные продажи автотранспорта на аккумуляторных батареях также бьют рекорды. Попутные факторы ещё сильнее подстёгивают процесс.

Постепенно оптимизируется электромобильная инфраструктура. Система быстрого заряжания наподобие BYDовской, которая, как заверяют китайцы, прибавляет 2 км запаса хода за каждую секунду зарядки, совершила подлинную революцию в обслуживании техники. Плюс выручает аккумулятор с удлинённым сроком эксплуатации. Посему неудивительно, что на долю BYD и Geely Automobile припало ¼ всех продаж электромобилей в завершающем квартале прошлого года.

По мере снижения востребованности на внутреннем рынке КНР производители увеличивают экспорт. После того как в BYD заявили о падении уровня прибыли на ⅕ в 2025 году, пользуясь удобным случаем, компания спешно навёрстывает упущенное за рубежом. В текущем году Geely намерена нарастить поставки внешним партнёрам аж на 80%! Акции этой гонконгской компании с началом иранского конфликта выросли почти наполовину.

Всё делается вовремя

В отличие от китайцев, у конкурентов дела идут ни шатко ни валко. После падения спроса в Новом Свете Ford Motor, General Motors, Honda и Stellantis отказались от вложений в электромобильный дивизион в размере $70 млрд. Хотя перечисленные корпорации сохранили в портфелях заказов электрические модели, а Ford даже взялся реализовывать проект изделия нового типа стоимостью $30 тыс. Вопреки тому, что электромобили в крупнейшей экономике мира по-прежнему обходятся дороже, нежели «бензинники», разрыв между суммами их содержания с 2022 года сократился до $6,5 тыс. В ЕС благодаря появлению таких моделей, как Citroën C3 четвёртого поколения, электромобили становятся дешевле.

Наконец, в перманентном напряжении рынок держит политическая конъюнктура. В этой связи в качестве наглядного примера достаточно вспомнить нефтяное эмбарго, которое ввели арабы в 1973 году. Напомним, тогда эта мера заставила весь мир жёстко экономить горючее. Стимул к производству электрокаров тоже появился не на пустом месте – его во многом вызвала тотальная рецессия 2008 года, побудившая китайское руководство поддержать развитие электромобилестроения. Результат налицо: к 2024 году на дорогах Поднебесной бегали 30 млн гибридных ТС на электротяге, что позволяло экономить до 450 тыс. BPD нефти.

Глядя на всё это, правительство Камбоджи уже снизило налоги на импорт продукции, связанной со сборкой электромобилей, а правительство Чили внедрило систему кредитования для хозяев электротакси. Если американо-израильская агрессия в отношении Ирана, наконец, завершится и нефтяные котировки поползут вниз, водителей будет меньше заботить стоимость топлива. Однако опыт показывает: дефицит нефтепродуктов в таких случаях имеет инерцию и ощущается долго, что обеспечит стабильный рост продаж электромобилей на годы.

Преодолевая трудности

Вместе с тем, нельзя сказать, что в электромобильной индустрии обстановка складывается идеально. Ближневосточный конфликт приводит к увеличению транспортных затрат и росту стоимости производства на предприятиях, которые и так балансируют на грани рентабельности. В КНР отпускные цены на алюминий, литий, медь, а также на микросхемы, требующиеся для выпуска электромобилей, выросли на 44%, что добавило в расходы ~$1 тыс. на каждую машину. При создании карбюраторных автомобилей упомянутые факторы не столь актуальны.

Следующая проблема – рост стоимости энергоресурсов. Инфляция влечёт падение покупательской способности и снижение уровня продаж. Тем не менее второй по величине рынок электромобилей и опорный драйвер роста китайского экспорта – Евросоюз – теперь менее чувствителен к колебаниям цен на газ, чем после начала специальной военной операции на Украине.

Правда, коммунальные счета за март для европейцев в среднем выросли на 10%, однако едва ли дойдут до отметки 2022 года, когда оптовые цены на энергоносители в отдельных государствах континента выросли в 4-5 раз. Но так или иначе последние предостерегающие события относительно нестабильности и ненадёжности нефтепоставок подвигнут граждан сделать свой выбор в пользу электромобиля.