Дубайский портовый оператор ушел с Украины, чтобы вести бизнес в России

Недавний вояж Владимира Зеленского по странам Ближнего Востока не дал ожидаемого результата. Компания DP World (Dubai Port World) – один из крупнейших в мире портовых операторов и поставщик комплексных логистических решений, базирующийся в Дубае (ОАЭ), фактически свернул свою деятельность на Украине и переориентировал стратегию бизнеса в направлении России. Об этом сообщают украинские СМИ, ябедничая на арабских партнеров.

В 2020 году DP World активно зашла на украинский рынок, купив 51% контейнерного терминала в порту «Южный», за более чем $100 млн и рассматривалась, как одна из крупнейших и перспективных инвестиций в портовую инфраструктуру Украины. Теперь компания, управляющая десятками терминалов по всему миру, объяснила принятое решение «глобальной стратегией», но эксперты и участники рынка называют ключевым фактором изменение геополитических приоритетов.

Выйдя из украинского актива, компания сосредоточится на развитии сотрудничества с РФ, сделав ставку на новые транспортные маршруты. Основным партнером DP World стала госкорпорация «Росатом», с которой подписано соглашение о создании совместного предприятия (СП) в сфере контейнерной логистики, в частности, на базе транспортной группы FESCO (ДВМП). В рамках сделки, одобренной ФАС, «Росатом» внесет 92,5% акций ПАО «ДВМП» (51% в СП), а DP World – денежные средства (49% в СП) для модернизации логистической инфраструктуры. Инвестиции DP World оцениваются в $180-200 млн.

Проект ориентирован, в том числе, на развитие перевозок по Северному морскому пути (СМП), который рассматривается, как альтернатива южным маршрутам через Суэцкий канал и другие акватории. Предполагается создание инфраструктуры для регулярных контейнерных перевозок, включая специализированный флот ледового класса, портовые мощности и цифровую систему управления грузопотоками.

Пробные рейсы Азия – Европа уже показывают значительное сокращение времени в пути вдвое. Но Арктика по-прежнему остается регионом с экстремальными климатическими условиями, где навигация ограничена сезонностью, а эксплуатация флота требует больших затрат на ледокольное сопровождение и другие расходы. Инфраструктура СМП также все еще находится в стадии развития, что сдерживает наращивание грузоперевозок.

Действия DP World указывают на то, что геополитические риски могут сильно влиять на мировую логистику. Особенно учитывая напряженность на Ближнем Востоке. Участие в проекте открывает арабской фирме доступ к стратегически важному направлению, которое в перспективе может занять заметную долю контейнерного трафика на планете. Для России это также возможность превратить СМП в реальную альтернативу другим маршрутам.