После смены власти в Венгрии усиливается экспансия немецкого автопрома

Не успели отшуметь парламентские выборы в Венгрии, как ряд немецких брендов уже заявил о перемещении мощностей в эту восточноевропейскую страну. Они мотивируют своё решение низкими расходами на электроэнергию и сменой правительства. Причём второй фактор, очевидно, является решающим. Новоиспечённый глава венгерского кабмина Петер Мадьяр уже объявил о более тесном сотрудничестве с Германией.

Немецкому бизнесу венгерское счастье привалило…

Ещё в бытность премьером Виктора Орбана такие фирмы из ФРГ, как Bosch и Mercedes, перенесли часть своего промышленного потенциала в Венгрию. Сравнительно низкие производственные затраты послужили основным аргументом в пользу Будапешта, чему там были несказанно рады. И это неудивительно, ведь BMW проинвестировал €2 млрд в новый завод в Дебрецене, Mercedes удваивает производственные мощности в Кечкемете (с 200 тыс. до 400 тыс. автомобилей A-Class в год), которые превращаются в крупнейший европейский завод корпорации; до конца 2027 года топ-менеджмент рассчитывает сэкономить около €5 млрд.

На Audi в настоящий момент заняты не менее 11 тыс. работников. Но почему новая волна перемещения предприятий грянула именно сейчас? Потому что Орбану немцы доверяли с опаской, и, по правде говоря, было за что. Дело в том, что Виктор Михай зачастую управлял национальным хозяйством в ручном режиме. Так, бывший венгерский лидер вводил специальные налоги, ограничиваемые государством цены либо санкционировал вмешательство в деятельность иностранных организаций контролирующих органов.

В итоге пострадали владельцы розничной сети, в частности Rossmann и dm, а также изготовители стройматериалов, для которых, по их словам, были созданы невыносимые условия работы. При этом ориентированная на экспорт отечественная промышленность получала от руководства страны первоочередные преференции. Теперь же, с новым руководителем правительства, Венгрия может еще больше улучшить свое положение, считают автоэксперты:

…Но есть нюансы

В Ассоциации автомобильной отрасли ФРГ заявили: Венгрия обладает развитой инфраструктурой, близостью к транснациональным производственным кластерам, плотной сетью поставщиков, хорошо подготовленным персоналом и слаборазвитой конкуренцией. Это делает её незаменимой для Берлина производственной площадкой, и не где-то в далёкой Азии, а у себя под боком.

Вместе с тем ещё никто не знает, как Петер Мадьяр поведёт себя в дальнейшем. Это пока просто хороший, в меру симпатичный парень, который победил на выборах, сыграв на популизме. Так что в венгерском обществе до поры до времени царит неопределённость. В стране существуют отдельные экономические сложности, узких специалистов подчас не хватает, сотрудники требуют западноевропейских зарплат.

В общем, преимущества относительно предпринимательства остаются для немцев весьма привлекательными, однако необходимо некоторое время, чтобы убедиться, насколько они устойчивы в политическом плане. Например, тот же BMW на сегодняшний день сомневается, будет ли в будущем увеличивать свои вложения в венгерское подразделение. Аналогичная позиция у Audi.

«Мерседес» уходит от погони

В январе текущего года министр иностранных дел Венгрии Петер Сийярто назвал переезд производства Mercedes A-Class из Германии в Венгрию историческим успехом для его страны. На открытии линии новой модели GLB на заводе Mercedes в Кечкемете от сказал буквально следующее:


Напомним, что Mercedes переносит сборку машин A-Class из Раштатта земли Баден-Вюртемберг в Кечкемет во II квартале 2026 года, то есть как раз в эти дни. Уход штутгартского автопроизводителя из Германии вызвал на родине закономерный скандал, зато Будапешт расценивает это перемещение как триумф своей промышленной политики. Тем не менее «мерседесовцы» также обходят стороной вопрос, будут ли они в перспективе наращивать в Венгрии объёмы выпуска продукции.

Превращение в немецкую автоколонию

Представители популярных поставщиков комплектующих Bosch и ZF Friedrichshafen отмечают выгодное географическое положение Венгрии, её разнообразную исследовательскую базу в местных университетах и научных центрах, а также высокие стандарты в области разработок и технологий. По их мнению, здесь налицо баланс потребительского спроса, возможности вести прибыльную и конкурентоспособную коммерцию, а также политико-правовой базы.

Таким образом, Венгрия остаётся для немецкого автопрома экономически выгодным, в целом надёжным и стратегически удачно расположенным индустриальным узлом, но... Так уж по традиции сложилось, что это, как говорят в народе, неравный брак. И Будапешт в таком сотрудничестве выступает в роли младшего партнёра, следовательно, Берлин свои права ещё покачает.

Если Мадьяр, которого на родине уже окрестили европодстилкой, согласно собственной предвыборной программе будет топить за евроинтеграцию и западные демократические ценности, то немцы не будут немцами, если не выбьют для себя идеальных условий хозяйствования. И не факт, что венгры в итоге от этого выиграют. Патриот Орбан (которого в Брюсселе называли националистом) такого бы варианта не допустил. Так что смена внешней политики Венгрии ещё неизвестно чем аукнется.


Пока же ситуация в отрасли свидетельствует, что по закону сообщающихся сосудов не исключён дальнейший отток промпотенциала из ФРГ. Это будет наблюдаться по мере того, как давление непреодолимых факторов риска на экономику Германии будет усиливаться. А на выходе имеем интересный вывод. Прежде правительство Орбана считали позитивным фактором для развития западноевропейского бизнеса в Венгрии, теперь в его спасители записали Мадьяра и его команду.