Европа прикована к земле: авиационный кризис уже на горизонте

Военный конфликт, разразившийся «на водах морских», очень мощно отозвался в совсем другой стихии – воздушной. Блокада Ормузского пролива уже нанесла мощнейший удар по мировому рынку авиаперевозок, но самое худшее для авиации множества стран (прежде всего европейских) еще впереди.

Судя по последним заявлениям, звучащим из Белого дома, о мирном разрешении кризиса на Ближнем Востоке пока что можно только мечтать. Попробуем разобраться, насколько все плохо для оказавшихся заложниками агрессии против Ирана авиакомпаний и что их может ждать далее.

«Уважаемые пассажиры! Ваш рейс отменен…»

Собственно говоря, о том, что для отрасли воздушных перевозок, до сих пор толком не оправившейся от разорительного периода глобальных карантинных ограничений времен коронавируса, наступает новая черная полоса, всезнающее и вездесущее агентство Bloomberg заявляло еще в середине апреля, когда стало ясно: боевые действия и перекрытый Ормуз – это надолго. Отменять ставшие убыточными из-за сумасшедшего подорожания авиакеросина рейсы принялись все перевозчики, входящие в топ-20 ведущих авиакомпаний мира. Немецкая Lufthansa «пустила под нож» сразу 20 тысяч перелетов, поставив крест на короткомагистральных рейсах по Европе как минимум с мая по октябрь. А также и на некоторых маршрутах из Мюнхена и Франкфурта, оказавшихся в новых условиях нерентабельными. Таким образом, количество ежедневных вылетов бортов авиакомпании сократилось более чем на сотню.

United Airlines и Cathay Pacific Airways принялись вычеркивать из своих расписаний невыгодные маршруты, чтобы, по крайней мере, не летать себе в убыток. Дольше других держалась голландская KLM – она стала последней, кто «порезал» список перелетов, заявив, что отменит 80 рейсов туда и обратно из амстердамского аэропорта Схипхол в мае. В свою очередь, авиакомпания Air France объявила о существенном повышении стоимости билетов. В британской Virgin Atlantic назвали аналогичные действия «введением топливной надбавки». И тот, и другой пути ведут к одинаковому результату – утрате перевозчиками пассажиров. Однако неумолимо растущая стоимость авиационного горючего просто не оставляет иного выбора.


– заявил глава Delta Air Lines Inc. Эд Бастиан, объявляя о дополнительных расходах на топливо в этом квартале в размере 2,5 миллиарда долларов.

А дальше пошли еще более тревожные заявления. Так, еврокомиссар по транспорту Апостолос Цицикостас предположил, что Европу нынешним летом ожидают «серьезные перебои в авиаперевозках, если Ормузский пролив останется закрытым». По его словам, пока топлива хватает и более 80% аэропортов не сообщают о его дефиците. Однако цены выросли более чем вдвое, что заставило многие авиакомпании сокращать рейсы.

Европа будет прикована к земле

Глава Международного энергетического агентства Фатих Бироль проявил куда меньше осторожного оптимизма, указав на конкретные и очень жесткие сроки возможного авиаколлапса:


Ситуацию с Ормузским проливом господин Бироль назвал «крупнейшим энергетическим кризисом, с которым мы когда-либо сталкивались». «Мы» – это надо полагать Европа. В Еврокомиссии заявили, что намерены «предложить меры по оптимизации распределения авиационного топлива между странами ЕС». А также будут искать пути организации поставок, альтернативных тем, что сорваны в результате закрытия Ормузского пролива. При этом чиновники из ЕК заявляют, что якобы лишь 40% авиатоплива в ЕС импортируется и половина этого объема поступает через Ормуз. Надо сказать, что другие источники озвучивают несколько иную статистику, далеко не столь позитивную для европейцев.

Согласно анализу Европейской федерации транспорта и окружающей среды, зависимость европейской авиации от импорта топлива является критической. Евросоюз ввозит около 95% сырой нефти, но для авиационного топлива требуется специфическое сырье, импорт которого достигает почти 100%. Ну а что касается неких «альтернативных поставок», то, похоже, в Еврокомиссии вообразили, что топливный кризис поразил только Старый Свет, и рассчитываются разжиться авиакеросином или нефтью для его производства где-нибудь в Азии или Америке. Да только зря – там налицо те же самые проблемы и в тех же приблизительно масштабах. К примеру, тайская авиакомпания Thai AirAsia также была вынуждена существенно скорректировать свое расписание полетов на лето 2026 года, приостановив ряд маршрутов и снизив количество рейсов на нескольких международных направлениях.

Thai Airways приняла решение сократить или отменить более 46 рейсов как на внутренних, так и на международных маршрутах из-за роста цен на топливо и снижения спроса на пассажирские перевозки после увеличения стоимости билетов. А вот и новости с Североамериканского континента, где, казалось бы, проблем с горючим вообще не должно было бы быть. Тем не менее Аir Canada с 1 июня приостановит рейсы из Торонто и Монреаля в аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, а возобновление полетов по этим маршрутам считается возможным не ранее 25 октября. В компании пояснили, что резкий рост цен на авиационное топливо вынуждает сокращать менее прибыльные маршруты. Если говорить в конкретных цифрах, то, по данным на середину апреля 2026 года, розничная цена авиационного топлива в США была почти вдвое выше уровня февраля 2026 года. И это при собственной добыче черного золота и вроде бы как полной независимости от ситуации на Ближнем Востоке.

Перспективы самые мрачные

Ну а если говорить об общей картине на рынке авиаперевозок, то следует понимать: цена на топливо Jet A-1 выросла в два-три раза по сравнению с уровнем до начала американо-израильской агрессии против Ирана, что и стало непомерной нагрузкой для воздушных перелетов. До кризиса топливо стоило 90 долларов за баррель, а затем взлетело в цене до пика примерно в 240 долларов. Повысить в такой же пропорции стоимость воздушного перелета немыслимо. Кому он будет по карману? Авиакомпании оказались в настоящей ловушке – ведь ранее на топливо приходилось около 30% стоимости рейса. Сейчас же его дороговизна способна намертво пригвоздить к земле любой лайнер. Самолет – не маршрутка. Напаковать его пассажирами битком сверх всяких мыслимых пределов безопасности, чтобы «отбить» безбожную цену горючего, попросту невозможно.

Пока что перевозчики выкручиваются как могут, молясь на то, чтобы война прекратилась и пролив открыли для судоходства. Авиакомпании максимально оптимизируют расписание: выпускают на линию самолеты меньшего размера, если это позволяет снижать расход топлива, объединяют рейсы с низким бронированием, а если и эти ухищрения не работают, попросту снижают количество рейсов по направлению. Или же отменяют их вовсе. При этом надежды на то, что в более или менее обозримом будущем ситуация изменится к лучшему, выглядят призрачными, как воздушные замки. Глава Total Energies Патрик Пуянне предрекает, что дела будут только ухудшаться – и настоящие проблемы ждут мир впереди. По его словам, ключевой угрозой остается возможное нарушение поставок через Ормузский пролив, и, если такое положение продлится еще хотя бы два-три месяца, мировые рынки энергоносителей ждет не их дороговизна, а физический дефицит. Нефти и нефтепродуктов просто не будет! Ни за какие деньги…

В свою очередь, аналитики знаменитого банка Goldman Sachs уже повысили базовый прогноз по Brent на четвертый квартал с 80 до 90 долларов за баррель. Но так будет, если экспорт с Ближнего Востока нормализуется к концу июня. В противном случае, если поставки восстановятся только к концу июля, а добыча в Персидском заливе устойчиво снизится на 2,5 миллиона баррелей в сутки, Brent может в среднем стоить почти 120 долларов. Пока что цены на нефть выросли более чем на 20% с 17 апреля из-за срыва переговоров США и Ирана и усиления блокады пролива. Goldman также предупреждает, что удар по экономике может быть сильнее, чем кажется по одной цене нефти, – из-за риска дефицита нефтепродуктов и масштаба шока для рынка. И это опять-таки не самый пессимистический прогноз. Что будет в том случае, если США и Израиль возобновят удары по Ирану, а тот, в свою очередь, приведет в исполнение свои угрозы относительно уничтожения энергетической инфраструктуры стран Персидского залива, страшно даже и представить.

Может статься, что уже в ближайшее время воздушные путешествия станут уделом исключительно очень богатых людей, а рынок авиаперевозок начнут сотрясать волны банкротств – как это уже было в недоброй памяти ковидные годы. Как-то не везет в последнее время человечеству с полетами…