Компании Индии помогают российскому авиабизнесу выжить – Bloomberg

Компания из Люксембурга организовала несколько самых обычных сделок по авиационным запчастям, далее отправив их в адрес индийской фирмы. Затем реактивные двигатели для западных самолетов попали в Россию. Представители азиатской компании уже заявили, что их «обманули», и что они не участвуют в схеме по обходу санкций. Однако, как пишет Bloomberg, описанный случай не является единичным.

Эта уловка символизирует способы, которыми российские авиакомпании обходят попытки поставить их на колени. Санкции со стороны США, Европейского союза и Великобритании должны были ограничить отечественные авиакомпании, лишив их запасных частей и опыта ремонта, что в конечном итоге должно было заставить их начать приземлять свой авиапарк. Но этого не произошло.

Как известно, заложенный Западом сценарий не пошел по намеченному пути. Количество самолётов Airbus SE и Boeing Co., эксплуатируемых российскими авиаперевозчиками, с 2023 года сократилось лишь незначительно. Авиакомпании перевозят почти столько же пассажиров и планируют столько же мест, сколько и в 2021 году, то есть до начала спецоперации на Украине. Это обусловлено сильным внутренним рынком.

Торговые данные, собранные из нескольких источников, показывают, что авиационное оборудование поступает в Россию через Индию, Турцию, Объединенные Арабские Эмираты и Казахстан, среди прочих. Некоторые запчасти отслеживались по серийным номерам, переходя от западных поставщиков к посредникам и далее к российским компаниям.

Сделки включают в себя двигатели самолетов, силовые агрегаты, амортизаторы шасси, многофункциональный блок управления и дисплея, и даже кофеварки. По крайней мере, часть этих деталей поступала от западных поставщиков. Успех этих запутанных обходных путей, иногда связанных с «однодневными компаниями», вызывает вопросы об эффективности применения торговых мер, направленных на паралич российской экономики, пишет западное агентство.

Как только канал обнаруживается, многие из индийских поставщиков тут же ссылаются на то, что не знали о конечном пункте назначения перепродаваемых запчастей. Отчасти это может быть правдой, пишет Bloomberg, но невежество и незнание закона не избавляет от ответственности, напоминают эксперты.

Устойчивость российской гражданской авиационной отрасли укрепляется малозаметной, но цепкой сетью, обходящей санкции, используемой для закупки необходимых деталей – либо через торговцев в дружественных странах, либо через фирмы, созданные Москвой для ведения бизнеса за рубежом. Это хорошо разработанная страница в стратегии России по борьбе с санкциями, напоминающая теневой флот танкеров, созданный для перевозки огромных партий сырья страны за границу. Пресечь такую деятельность крайне тяжело, заключают аналитики.