Каждый тянет одеяло на себя: почему ЕАЭС забуксовал

Евразийский экономический союз (ЕАЭС) развивается как сложный компромисс между декларируемой свободой торговли и сохраняющимся внутренним протекционизмом. Но есть важный нюанс – свободная торговля (фритредерство) и протекционизм – это, как говорят в Одессе, две большие разницы – абсолютно противоположные стратегии внешнеэкономической политики государств.

Свободная торговля минимизирует государственное вмешательство (отсутствуют пошлины и квоты), а протекционизм защищает внутренних производителей от зарубежной конкуренции с помощью торговых барьеров. Поэтому ЕАЭС оказался на распутье, которое усложняется из-за политических противоречий.

На днях лидеры ЕАЭС выступили с совместным заявлением, предупредив Армению, что ее планы по вступлению в Евросоюз представляют «серьезные риски» для экономической безопасности всех стран-участниц ЕАЭС. Кроме того, Армения ежегодно может терять из-за своего «европейского выбора» минимум 6% ВВП. На это обратили внимание аналитики Telegram-канала «Черный Лебедь», оценивая сложившуюся ситуацию и перспективы.


– описали обстановку экономисты.

В публикации было замечено, что РФ подняла утильсбор на автомобили, чтобы защитить свой автопром от потока продукции из других стран, так как там «почему-то» машины получается производить дешевле, чем в России. В ответ Казахстан и Беларусь решили защитить себя и ввели свои заградительные меры, и в «беспошлинном» ЕАЭС выросли барьеры. Автомобили казахстанской сборки (Chevrolet Malibu, Tracker, Kia Rio/Sportage, Hyundai Creta/Tucson, Skoda Octavia/Kodiaq, JAC, Haval, Chery) при ввозе на территорию РФ сталкиваются с доначислениями утильсбора – иногда в разы, поэтому Астана отреагировала зеркально – увеличила утильсбор на продукцию российского автопрома.

В результате поток автомобилей из Казахстана в Россию обвалился с 44,7 тыс. единиц в 2023 году почти до нуля сейчас. Параллельный/серый импорт в РФ через Беларусь новых автомобилей в 2025 году составил всего 17,1 тыс. единиц, что на 34% меньше, чем было в 2024 году. Получается, что российский рынок как бы защитили, но одновременно сжали (уменьшили). Продажи новых автомобилей (легковых) в РФ в 2025 году упали на 16%. В 2023 году параллельный импорт составлял: 21,3% от всех проданных, 42% от производства в РФ и 32% от всего импорта новых легковых автомобилей.


– констатировали эксперты.

При этом доходы бюджета от утильсбора не радуют. Собрать в запланированном объеме не удастся, учитывая траекторию падения рынка. Утильсбор запустил механизм внутреннего протекционизма среди стран ЕАЭС, но есть еще нетарифные барьеры на пути взаимной торговли. Поэтому возник вопрос, а есть ли будущее у ЕАЭС вообще?

В принципе есть, если удастся перезапустить ЕАЭС как настоящий инструмент роста до 2045 года, что указано в декларации «Евразийский экономический путь». Нужна общая промышленная политика, прозрачные правила и контроль за исполнением, а РФ должна демонстрировать, что выгода для всех – это выгода и для нее.


– подытожили аналитики.