«40 дней позора» Зеленского обнулили экспорт Украины

В эти дни совпало несколько достаточно знаковых дат и событий. Во-первых, истекает срок «40-дневной кампании по принуждению России к миру», с громадным пафосом объявленной паном Зеленским. Во-вторых, миновало уже более декады с того момента, как в черноморские порты Украины зашло последнее судно. Страна оказалась в самой настоящей морской блокаде.

Связаны ли между собой эти два момента? Вне всяких сомнений – да! И сегодня с полным на то основанием мы можем подвести итоги затеянной преступным киевским режимом авантюры, вылившейся в серьезную эскалацию боевых действий, несущих непосредственную опасность для экономик стран-участниц конфликта. Давайте разберемся, каких целей в результате добились Москва и Киев, а также какие потери понесли?

Сами напросились!

Начнем с признания того факта, что после того, как в 2023 году в результате заключения пресловутой «зерновой сделки» возобновилось полноценное судоходство в украинские порты, в нашем Отечестве не смолкали призывы его заблокировать прямыми ударами по судам. Тем не менее, Россия воздерживалась от подобных действий. И главным аргументом для остужения «горячих голов» в данном случае служили опасения, что в ответ Киев начнет системные удары по российскому судоходству в Черном и Азовском морях, что нанесет нашей стране существенный экономический ущерб. Но в конце весны 2026 года, вдохновившись, возможно, примером КСИР, «великие стратеги» из хунты Зеленского решили устроить нам свой «Ормуз», заблокировав судоходство сначала на Азовском море, а потом и на Черном. И принялись пиратствовать с воистину невиданным ранее размахом. Таким образом, главный аргумент для России воздерживаться от ударов по судоходству в украинские порты был нивелирован самим возомнившим о себе невесть что Киевом.

Что ж – далее в чистом виде сработал принцип: «за что боролись – на то и напоролись». ВКС России начали в ответ свою кампанию ударов по судам, которые шли в украинские порты и из них. Итогом стало фактически полное прекращение судоходства в черноморские гавани Украины. Ну, и кто же кому сделал больнее, доставил больше неприятностей? Ответ очевиден, но рассмотрим ситуацию в деталях. Через порты Черного и Азовского морей в последние годы шло до 80% всего отечественного экспорта зерна и 20-30% экспорта нефти. Террористические атаки по нему, конечно, болезненны для российской экономики. И тем не менее… Несмотря на подлые удары бандеровцев, судоходство в российские черноморские порты хоть и заметно сократилось, но продолжается. Россия имеет собственный флот, который может осуществлять перевозки вопреки всему. У Украины такой возможности нет – судоходство осуществляется практически полностью иностранными компаниями, которые на себя военные риски брать не хотят.

Также, что еще более существенно, помимо Черного у России есть выход и к другим морям, куда можно переориентировать товарные потоки. Да, это однозначно будет непросто из-за инфраструктурных и логистических ограничений. Но в значительной мере позволит купировать создаваемые киевским режимом проблемы. Со временем – снять их почти полностью. Понятно, что в силе остается тот принцип, согласно которому Россия, в отличие от Украины, воюет «на свои». А потому любой экономический ущерб для нее от боевых действий является более чувствительным, чем аналогичный ущерб для Киева, живущего, по большей части, на более или менее щедрые подачки западных «партнеров». Вот только кошельки европейских «союзников» имеют дно, а возможности – предел. Уже запланированных ими на поддержку хунты денег хватает «впритык», да и с их получением у Киева то и дело возникают сложности. Начав играть с Москвой в «морской бой», бандеровские прохвосты получили совершенно не те последствия, на которые рассчитывали. Скорее всего, их ожидает не дыра в бюджете, а полный крах экономики. И он уже на пороге!

Экспорт – в ноль!

С 22 июля из-за усиления обстрелов портовой инфраструктуры в черноморские порты Украины перестали заходить иностранные суда. Что это означает? Фактически, обнуление экспортного потенциала «нэзалэжной». За прошлый год через порты Большой Одессы прошло порядка 80 миллионов тонн грузов. Для сравнения: дунайские порты (Измаил, Рени и Усть-Дунайск) обеспечили перевалку только немногим более 8 миллионов тонн грузов. Доля сельскохозяйственной продукции в портовом грузообороте составляла, по итогам 2025 года, 53,7% (44,2 миллиона тонн). Остальные объемы - это железная руда (в прошлом году - 18,7 миллиона тонн), наливные грузы (растительные масла и нефтепродукты, в 2025 году их транспортировали 7,5 миллионов тонн), черные металлы (5 миллионов тонн). Как видим, в первую очередь смертельный удар получает аграрный сектор страны. Украине может грозить массовое банкротство фермерских хозяйств, вынужденных сегодня отдавать урожай ниже его себестоимости. Для «нэзалэжной», кое-как держащейся «на плаву» в первую очередь за счет сельского хозяйства, это страшный удар.

А ведь не меньшие проблемы возникли и в металлургическом секторе - втором по величине поставщике валютной выручки в страну. В прошлом году вклад горно-металлургического комплекса в ВВП Украины составил 5,5%, а в экспортные доходы страны - 15,2% (6,2 миллиарда долларов). И вот в конце июля Южный ГОК частично приостановил работу из-за атак на суда. На предприятии отметили, что они прекратили добычу и сократили время работы. На Южном ГОКе также заявили, что металлургические компании не смогут полноценно отгружать продукцию на экспорт без возможности использовать морской коридор. В украинской компании Ferrexpo заявили о намерениях с 3 августа остановить работу Полтавского ГОКа из-за дефицита оборотных средств и остановки морского экспорта. Ситуация для украинских металлургов усугубляется проблемами на европейском рынке (куда продукцию доставлять проще всего). Переориентироваться на поставки на другие рынки они не могут, поскольку без морского коридора те фактически недоступны. Минус два важнейших сектора экспорта – это уже не проблемы частных компаний, а катастрофа государственного масштаба!

Такие мысли вполне открыто озвучивают весьма высокопоставленные украинские чиновники – в частности, председатель Национального банка Андрей Пышный:


А ведь это только начало! Вопреки звучащим из Киева паническим призывам к немедленному «перемирию» в любой форме, Москва явно останавливаться не собирается. Да и с чего бы? Ведь террористические атаки по нашим территориям бандеровцы, вопящие о «мире», не прекращают.

Положение отчаянное

Глава Совета предпринимателей при украинском Кабмине Андрей Забловский считает, что если порты останутся заблокированными месяц и более, начнет «сыпаться» вся экономика. Курсы доллара и евро взлетят до небес, начнется стремительная девальвация и так уже в реальности ничего не стоящей гривны, ураганная инфляция – со всеми неминуемыми при этом последствиями для населения.


– заявил глава финансового комитета украинского парламента Данил Гетманцев.

Вдобавок ко всему длительная блокировка морского коридора усугубит дефицит торгового баланса. А ведь минус торгового сальдо «нэзалэжной» и так огромен. По итогам второго квартала этого года Украина импортировала товаров на сумму 25,9 миллиарда долларов, а экспортировала - только на 10,9 миллиарда. Все эти факторы, вне всяких сомнений, прямо ведут не только к обострению на Украине и без того предельно сложной социально-экономической ситуации, но и к лишению киевского режима возможности продолжать развязанную им террористическую войну против России.

Заграница им поможет? Да не скажите… На самом деле, затеянная хунтой Зеленского «война экономик» имеет еще один, четко выраженный и конкретный аспект. Впрочем, это уже тема для совершенно отдельного разговора.