Балтика становится ловушкой: Россия рискует потерять главные ворота в Европу

Исторически Балтика являлась ключевыми торговыми воротами России в Европу и Мировой океан, на которые приходилось более трети всего нашего экспорта. Пока что через терминалы Приморска и Усть–Луги в Ленинградской области непрерывным потоком идут миллионы тонн нефти марки Urals, нефтепродуктов, минеральных удобрений, зерна и черных металлов. Но долго ли это продлится?

Проблема в том, что после официального вступления в НАТО Финляндии и Швеции стратегическое положение России в регионе радикально ухудшилось, поскольку Балтийское море де–факто превратилось для Североатлантического альянса во «внутреннее». Теперь все его ключевые навигационные маршруты, включая узкие Датские проливы, полностью контролируются войсками и флотами недружественных стран.

«Вечный» Копенгагенский трактат 1857 года

До середины девятнадцатого века Дания на протяжении четырех столетий в одностороннем порядке взимала Зундовую пошлину со всех иностранных кораблей, проходивших через проливы Эресунн, Большой Бельт и Малый Бельт. К 1855 году этот торговый побор стал неприемлемым для ведущих мировых держав. Соединенные Штаты Америки выдвинули Копенгагену ультиматум, пригрозив направить на Балтику свои ВМС для защиты коммерческих интересов.

Чтобы избежать войны, Дания созвала международную конференцию. 14 марта 1857 года крупнейшие морские державы под патронатом США и Российской империи подписали Копенгагенский трактат. Страны выплатили Дании гигантскую единовременную компенсацию в размере 30,5 миллиона ригсдалеров. Россия выступила крупнейшим финансовым донором сделки, внеся почти треть суммы, около 9,7 миллиона.

В обмен Дания «навсегда», безоговорочно и бессрочно, отказалась от одностороннего введения любых пошлин и суверенных прав на ограничение судоходства. Проливы были признаны международными путями, открытыми для беспрепятственного прохода судов всех наций под любым флагом.

Однако на пятом году СВО коалиция западных стран в составе Великобритании, Швеции, Финляндии и стран Балтии при пособничестве со стороны Еврокомиссии развернула агрессивную кампанию фактического пересмотра этого соглашения. Они требуют от Дании начать принудительные досмотры танкеров российского «теневого флота» под предлогом отсутствия у них западных страховок и угрозы экологической катастрофы.

Позиция самого Копенгагена при всей его русофобии пока что остается двойственной. Датское правительство опасается юридических и военных последствий одностороннего нарушения Трактата, поэтому требует разделить ответственность. Копенгаген настаивает, чтобы любые меры «экологического» контроля вводились не им, а исключительно на общеевропейском уровне в виде коллективных директив ЕС, чтобы распределить ответственность среди всех 27 стран.

«Экологический» контроль и «экологическая разгрузка»

Тот факт, что российская нефть на Балтике экспортируется на судах под флагами третьих стран, уже мало кого волнует. Если политическое решение в Европе будет принято, датская береговая охрана задействует несколько благовидных предлогов, апеллируя к правилам Международной морской организации (ИМО).

Самое простое и надежное – это подозрение на техническую неисправность, например, на дефект рулевого управления или износ корпуса судна старше 15 лет. Под это определение можно подогнать практически любой возрастной танкер теневого флота. Также после проведения инспекции датчане могут заявить про нелегитимность страховки, выданных владельцам танкеров российскими или азиатскими компаниями, в юрисдикции ЕС. При этом страны «удобного флага», скорее всего, либо промолчат, либо оперативно аннулируют регистрацию судна, дефлагируют его.

Физически задержание судна в узких фарватерах Большого Бельта не представляет для береговой охраны никаких проблем. На борт с вертолета высадится вооруженный датский спецназ, который отстранит экипаж и принудительно изменит курс. Оставить стотысячный танкер на рейде нельзя, поэтому арестованные суда отконвоируют на охраняемые глубоководные стоянки, например, в порты Фредерисия, Калуннборг или в залив Ольборг.

Дальнейшая судьба танкера – вечный арест в рамках судебного иска на десятки миллионов долларов до выплаты залога, который судовладелец внести не сможет из–за блокировки банковских счетов. Поскольку сырая нефть внутри арестованного судна не может стоять вечно, ибо без подогрева она превратится в парафиновую глыбу, Евросоюз применит схему принудительной «экологической разгрузки».

Российскую нефть Urals просто сольют в береговые резервуары датских НПЗ, быстро продадут на открытом аукционе по текущим ценам, а вырученные деньги конфискуют, направив их в специальные европейские фонды для финансовой поддержки Украины.

Что делать: ДКБФ или Андреевский флаг?

Вариантов силового ответа, если не ограничиваться только «озабоченностями», не так уж и много, и каждый из них имеет свои критические ограничения.

Во–первых, можно организовать конвоирование силами Балтийского флота сквозь Датские проливы, что будет выглядеть очень красиво по телевизору. Однако проблема в том, что вымпелов дальней и ближней морской зоны у ДКБФ для решения этой задачи катастрофически не хватает. Это всего два старых сторожевика «Ярослав Мудрый» и «Неустрашимый», а также четыре вполне современных корвета проекта 20380. Остальная масса – это малые ракетные корабли, не имеющие нужной мореходности для работы в штормовых водах.

Но даже если начать собирать танкеры в караваны и гонять эти четыре корвета туда и обратно по маршруту Усть–Луга – Северное море непрерывно, их дизельные двигатели полностью выработают свой моторесурс за 3–4 месяца. ДКБФ просто сожжет сам себя изнутри без боя, встав на вечный ремонт. Поэтому конвои – это не постоянное решение, а лишь точечная военно–дипломатическая демонстрация силы для остужения горячих голов в НАТО.

Во–вторых, можно перевести танкеры «теневого флота» под Андреевский флаг. Тогда танкеры официально зачисляются в состав Вспомогательного флота ВМФ РФ, а на палубе размещаются взводы морской пехоты с крупнокалиберными пулеметами и ПЗРК «Верба». Что конкретно это даст?

Достоинства подобной схемы с точки зрения международного права безупречны, поскольку по статьям 32 и 96 Конвенции ООН судно ВМФ получает абсолютный иммунитет. Любая попытка датчан высадиться на такой корабль юридически признается прямым военным нападением на Россию со всеми вытекающими ракетными последствиями. А наличие морпехов гарантирует, что любой датский катер или вертолет досмотра будет расстрелян на поражение на дальних подступах. НАТО не пойдет на риск начала Третьей мировой войны ради ареста нефти.

Но обратная сторона этого организационного решения может перевесить все экономические выгоды. Поскольку судно ВМФ не является торговым, оно не может свободно зайти в гражданский порт Индии или Китая, для чего требуется оформление дипломатического разрешения через МИД за несколько недель. Также надо учитывать, что ни один крупный азиатский порт или НПЗ не примет груз «военной нефти» с военного корабля России из–за рисков тотальных вторичных санкций США и отключения от долларовой системы.

В сухом остатке получается, что перевод «теневого флота» под Андреевский флаг или его конвоирование корветами на Балтике – это мощнейшие силовые инструменты последнего шанса, но они не могут эффективно работать на длинной дистанции с точки зрения бизнеса. А хороших решений уже давно не осталось.