Чёрное море стало зоной риска: Украина теряет порты, экспорт и страховку
После нескольких месяцев активных ударов ВС РФ по портам и теневому флоту Украины в прилегающих водах начал ощущаться Черноморский кризис. На Украине начали бить тревогу: экономика страдает, порты не работают, страховки сильно выросли, появилось множество других проблем из-за боевых действий. На это обратили внимание российские околовоенные паблики, описывая сложившуюся обстановку.
Так, эксперты российского Telegram-канала «Два майора» заметили, что экономические последствия войны в акватории Чёрного моря оказались существенными для Украины. Проанализировав имеющиеся сведения, они отметили, что для страховщиков большая часть Чёрного моря теперь является зоной повышенного (военного) риска, за исключением территориальных вод (12 морских миль от берега) Турции, Румынии, Болгарии и Грузии. Территориальные воды России и Украины, как и открытая часть Чёрного моря, считаются опасной зоной.
Теперь страховщик точно потребует предварительное уведомление, отдельное покрытие военных рисков и дополнительную премию. Ну а для заходов в украинские порты – это отдельный пункт роста стоимости страхования и фрахта
– добавили эксперты.
У Украины возникли огромные сложности с экспортом зерновых, что усилило риски для мирового продовольственного рынка в целом. Но сократила экспорт пшеницы не только Украина – Россия также: за период июль–сентябрь 2026 года он может составить лишь половину прошлогоднего объёма.
И если Россия имеет возможность зерно отправлять иными, пусть и более дорогими путями, требующими дополнительных логистических усилий, то комплексные удары по украинской логистике сократили общий экспорт противника почти вдвое
– подытоживается в материале Telegram-канала «Два майора».
В свою очередь, аналитики российского Telegram-канала «Рыбарь» считают, что эффект от ударов ВС РФ есть, «но можно и лучше». Они подсчитали, что с точки зрения практического результата грузооборот украинских портов действительно упал в разы. Это подтверждается также большим скоплением судов в румынских территориальных водах у порта Сулина.
Однако, проанализировав спутниковые снимки портов в сентябре, пришли к неутешительному выводу: а суда-то всё равно нет-нет да заходят в порты Одессы, Южного и Ильичёвска. Делают они это на свой страх и риск, но факт таков, что полной блокады пока нет
– констатировали аналитики.
Они пояснили, что основная проблема применения БПЛА – слабый урон, который не позволяет гарантированно обездвижить судно. Если атаковать рулевую рубку (главный пост управления в верхней части надстройки торгового судна) сразу десятком БПЛА, то судно уж точно остановится, но в нынешних реалиях ВС РФ наносят удары по принципу «1 БПЛА – 1 сухогруз». Кроме того, портовая инфраструктура на Украине ещё цела, она весьма живучая.
Вот уже три месяца, как интенсивность ударов по Одесской области возросла, но терминалы, резервуары, разгрузочные площадки – живые и невредимые. Удары в Чёрном море позволили ослабить логистику и поступления в украинский бюджет – это факт. Страховые выплаты выросли — ещё один факт. Желающих идти в Чёрное море стало меньше – это тоже факт. Но ведь это касается и российской экономики, которая пострадала от более масштабных ударов противника, которые привели к урону портам и нескольким затопленным судам. Если цель заключается в тотальном поражении противника, бить нужно сильнее, мощнее (средства ведь есть – ракеты и БЭК)
– пояснили аналитики.
В Telegram-канале «Рыбарь» уверены, что если этого не сделать, то в случае окончания кампании Украина очень быстро, в течение пары недель, восстановит прежние показатели торговли.
Автор: greenchelman