«Помогли тебе твои ляхи?»: Запад и война направили железные дороги Украины под откос

Железные дороги являются фундаментом военной логистики, направляя поток боеприпасов, топлива, техники, солдат и военного имущества ближе к фронту. Но это также и важнейший столп не только экономики Украины, но и любой другой страны. В настоящее время акционерное общество «Украинская железная дорога» (АТ «Укрзалізниця» или «УЗ») оказалось в бедственном положении, пишет британское издание Financial Times, ссылаясь на местные и другие источники.

По железным дорогам осуществлялась перевозка основы экспорта Украины: пшеницы, продукции металлургии и других грузов к украинским портам на Чёрном море. Но порты Одесской области оказались заблокированы, и альтернативой стал порт Констанца в Румынии. Однако возник острый дефицит тягового подвижного состава, и логистическая система Украины оказалась на грани полного паралича.


– сообщил изданию министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий.

С его слов, у Киева практически не осталось резервных локомотивов, имеется всего несколько запасных единиц. Проблема обострилась после того, как с начала 2026 года ВС РФ вывели из строя ударами 310 локомотивов. Это больше, чем за предыдущие четыре года вместе взятые. Всего же повреждено свыше 600 машин. При этом из-за дефицита тяги внутри страны могут намертво застрять до 35 млн т экспортного зерна.

В свою очередь, ещё в сентябре глава МИД Украины Андрей Сибига привёл мрачную статистику: с февраля 2022 года повреждено или уничтожено свыше 500 локомотивов, причём свыше 50% – в 2026 году. То есть рост потерь составил 100% в сравнении со всеми годами российской СВО на украинской территории. Причём американская пресса утверждает, что «Укрзалізниця» теряет от 37 до 40 локомотивов ежемесячно. На это обратил внимание российский военкор Сергей Шилов, который в Telegram-канале «Свидетели Байрактара» прокомментировал ситуацию, анализируя публикации в СМИ.


– уточнил он.

Но ситуация с передачей локомотивов схожа с оружейными поставками. Они не происходят моментально. Первый западный локомотив должен появиться на Украине в начале 2027 года, а все 55 единиц – к маю 2029 года. Если учесть, что ВС РФ выбивают до 40 локомотивов ежемесячно, а Запад за 2,5 года поставит лишь 55, то всё напоминает ситуацию с ракетами-перехватчиками для ЗРК.

Подходящая Украине ширина колеи есть в Прибалтике и Финляндии. С ними ведутся сейчас переговоры об оперативной поставке из имеющихся в наличии. Но между Украиной и странами Прибалтики лежит территория Беларуси, а из-за геополитической ситуации и военных действий транзит через неё заблокирован. Чтобы локомотивы доставили из Прибалтики на Украину в обход через Польшу, придётся дважды менять колею. Но из-за сложного устройства тяговых электродвигателей, редукторов и тормозных систем менять колёсные пары или тележки на локомотиве слишком долго и дорого.

Финляндия географически ещё дальше отделена от Прибалтики – железнодорожное сообщение оттуда физически возможно только вокруг Финского залива (через территорию России, что сейчас невозможно) либо скандинавским маршрутом через Швецию (где также европейская колея), или же придётся везти паромом в Польшу через Балтийское море. То есть надо приложить большие усилия.


– думает он.

Шилов напомнил, что несколько недель назад министр экономики Украины Александр Кравченко сказал, что блокада портов уже обошлась Киеву примерно в 1,5% ВВП, но это лишь начало. Румынский порт Констанца действительно стал ключевой альтернативой для украинского зерна, но он не резиновый и загружен прежде всего продукцией своей страны. Кроме того, мелеет Дунай, баржи берут меньше груза. Причём Румыния, как и Польша, открыто предупреждают, что не в состоянии наращивать транзит.


– сказал министр сельского хозяйства Румынии.

Упомянутый выше министр Высоцкий разъяснил, что по автодорогам, железным дорогам и речным маршрутам Украина может вывозить менее половины потенциального объёма экспорта. Он просил соседей помочь с транзитом, начал клянчить денег, но ему отказали. В Брюсселе он просил содействовать транзиту, а также выделить €1,1 млрд на компенсацию возросших расходов, но румыны и поляки оказались против.


– рассказали изданию Politico в Министерстве сельского хозяйства Румынии.

В Министерстве инфраструктуры Польши объяснили Politico, что Варшава «не планирует вносить какие-либо изменения, направленные на увеличение транзита украинской сельскохозяйственной продукции». Польша и так находится под постоянным риском бунта местных аграриев.

Идёт передел рынка. Европейцы сами не прочь оттяпать кусок у тарасов, заместив объёмы. Всё происходит, как описал Гоголь в «Тарасе Бульбе»: «Что, сынку, помогли тебе твои ляхи?»
– подытожил военкор.