Шанс для России: нефть из США выдавливается из Азии самим рынком

В настоящее время поставлять нефть из США в страны Азии стало слишком дорого. Об этом сообщило американское агентство Reuters, приводя некоторые подробности обстановки на мировом рынке.

Из-за проблем в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах все элементы современного судоходства (перевозки грузов морским транспортом) существенно подорожали в октябре. Например, аренда супертанкера на 2 млн баррелей (таких как VLCC и ULCC) из Мексиканского залива в Китай стоит $76–77 млн за рейс. До начала конфликта на Ближнем Востоке стандартная ставка была $7–10 млн. Таким образом, транспортировка одного барреля нефти подорожала на $38–39.

Получается, что перевозка теперь съедает почти половину цены американской легкой малосернистой нефти сорта WTI, и дешевле взять черное золото у другого поставщика, даже если само сырье стоит дороже. Так, сорт легкой малосернистой нефти Murban из ОАЭ обходится примерно на $2 за баррель дешевле WTI уже с учётом доставки в Восточную Азию.

Даже попытка заменить супертанкеры судами меньшего тоннажа (например, Suezmax, Aframax или Panamax) рассматривалась как вполне осуществимый логистический маневр. Но в реальности это оказалось бессмысленно. Компания Trafigura зафрахтовала танкер на 600 тыс. баррелей за $24 млн, что составляет около $40 на баррель при транспортировке. Проблема оказалась не в размере судна, а в общем дефиците глобального торгового флота и рисках маршрута.

Учитывая происходящее, перед Россией открылась возможность поставлять в Китай свой сорт ESPO в больших объёмах из порта Козьмино, который гораздо ближе, чем Мексиканский и Персидский заливы. Более того, часть российской нефти перекачивается по нефтепроводу. Теперь РФ имеет шанс продавать ESPO с меньшей скидкой китайцам или с большей премией для себя.

С Индией всё сложнее. Нефть из РФ туда в основном идёт из Балтийского и Чёрного морей, а это долгий путь. Причем поставки через Новороссийск сократились примерно вдвое из-за остановок отгрузки.

Для клиентов сейчас важность имеет не столько цена нефти в порту отправки, а её стоимость уже по прибытии на НПЗ. В неё входят: цена самой нефти, фрахт судна, страховка, риски маршрута и время в пути.

Если кризис затянется и описанные высокие ставки сохранятся, США придётся делать скидки для стран Азии либо искать покупателей в Европе и Западном полушарии. РФ получит преимущество при поставках в КНР, но только в пределах возможностей своих портов, танкеров, страхования и обеспечения безопасности.