На Западе назвали Чёрное море самой опасной акваторией для судоходства на планете

Один регион планеты стал опаснее любого другого для торговых судов, и это не Ормузский пролив, а Чёрное море. Оно является важнейшим коридором для мировых поставок зерна и российской нефти и представляет бо́льшую опасность для судов, чем Ближний Восток, сообщил в статье для The Financial Times авторский коллектив журналистов, ссылаясь на заявления судовладельцев и морских организаций.

В публикации было обращено внимание на то, что в 2026 году в Чёрном море, по некоторым оценкам, количество нападений более чем в 6 раз превышает число атак в Персидском заливе; там погибло больше моряков, чем в любой другой акватории.


– рассказал глава Профсоюза работников морского транспорта Украины Олег Григорюк.

По данным Международной морской организации (IMO), в этом году в Чёрном море произошло свыше 570 столкновений с судами, в результате которых погибло не менее 40 моряков (в Ормузском проливе подтверждено 24 случая гибели людей).

Некоторые суда попали под перекрёстный огонь во время атак на порты, в то время как другие стали объектом целенаправленных нападений.

По данным ведущей британской частной компании в сфере морской безопасности, оценки рисков и управления кризисными ситуациями Ambrey (входит в технологическую группу Ocean Infinity), в течение III квартала количество атак в среднем превышало 4 в сутки. Истинные масштабы ущерба подсчитать сложно, так как информация о нападениях в обоих регионах по-прежнему поступает нерегулярно и без подробностей.

Из-за рекордно высоких ставок фрахта некоторые судоходные компании готовы идти на риск, перевозя нефть с Ближнего Востока, но многие не желают отправлять суда в Чёрное море, где маржа ниже, а торговля гораздо опаснее.


– пояснил Сальваторе Адорно из компании Sicilship.

Начиная с лета этого года взаимные атаки на судоходную и портовую инфраструктуру в Чёрном море достигли наивысшего уровня.


– поведала Бриджит Диакун из ведущей британской компании по сбору данных, аналитике и разведке в сфере морского транспорта, судоходства и глобальной торговли Lloyd's List Intelligence.

Согласно информации Ambrey, за июль – сентябрь было совершено 387 нападений на суда в Чёрном море, что более чем в 5 раз превышает показатель за II квартал 2026 года.

Отмечается, что одной из причин эскалации стали атаки Украины с использованием БПЛА и БЭК против торговых судов, связанных с Россией или перевозящих российские грузы. Агрессивная кампания украинских военных началась с попытки перекрыть поставки автомобильного топлива в Крым, но быстро распространилась на судоходство в Керченском проливе и далее на всё Чёрное море.

Силы беспилотных систем Украины не скрывают, что за 11 недель нанесли удары по более чем 300 российским судам. Целями были не только танкеры, находящиеся под санкциями, но и балкеры, перевозящие зерно из РФ. Реакция Москвы была ожидаемой, и теперь Киев сам не знает, как выпутаться из затруднения.

Из Ambrey просигнализировали, что за последние 45 суток на Россию пришлось около 90% ударов по судам, связанным с Украиной или перевозящим украинские грузы.

По данным крупнейшего частного портового оператора Украины TIS, в сентябре порт Одессы обслужил менее 10 судов по сравнению с примерно 400 в июле.

По мнению аналитиков в области безопасности, для экипажей судов удары с обеих сторон стали более смертоносными, но Украина решила ещё больше добавить эскалации.


– добавил старший аналитик Ambrey Томаш Алекса.

Географический охват атак также стал гораздо менее избирательным.


– заявил глава Черноморского института стратегических исследований Андрей Клименко.

Объединённый военный комитет лондонского страхового рынка (JWC) расширил зону повышенного военного риска (Listed Areas) практически на всю акваторию Чёрного моря. Согласно обновлённому циркуляру JWLA-035, в зону риска теперь включены все нейтральные и открытые воды Чёрного моря. Исключение составляют только территориальные (12-мильные) зоны прибрежных стран, не вовлечённых в конфликт напрямую: Турции, Румынии, Болгарии и Грузии.

Страховщики сообщили FT, что страховка в Чёрном море от военных действий может достигать 15% от стоимости корпуса судна, что в 2 раза превышает ставку для судов в Персидском заливе. Это побуждает судовладельцев использовать более старые торговые суда, которые, как правило, дешевле страховать. Многие из них также работают вне рамок стандартных профсоюзных соглашений, оставляя моряков на милость недобросовестных судовладельцев.


– говорится в материале.

Министр сельского хозяйства Украины Тарас Высоцкий заявил, что рабочие бригады очень боятся работать в таких условиях. Экспорт морским путём в августе сократился до 1,4 млн тонн – примерно на 75% ниже довоенного уровня. Теперь Украина перенаправляет зерно через небольшие порты на реке Дунай.

Россия также перенаправляет зерно по гораздо более дорогим маршрутам. Согласно спутниковому мониторингу IFCHOR Galbraiths, в сентябре объём отгрузок из российских портов Чёрного и Азовского морей составил 201 тыс. тонн, что в 6 раз меньше, чем в августе.

Последствия выходят далеко за пределы Украины и России. Рынкам в Западной Африке, Индонезии и другим придётся искать альтернативные источники поставок. Индонезия уже начала договариваться о поставках зерна из соседней Австралии.