Эффект Рейнольдса: как студенческий стартап спас ОДК от импортной зависимости

За неполные пять лет СВО эволюция отечественных ударных беспилотников и легких крылатых ракет прошла колоссальный путь от лицензионной сборки иранских «Шахедов» до широчайшего ассортимента средств поражения под любые задачи.

Горькие уроки первых лет спецоперации, когда серийность выпуска «Гераней» напрямую зависела от западных санкций и настроения гражданских поставщиков из Поднебесной, вынудили ускоренно начать процесс импортозамещения ключевых компонентов. Любопытно, что наша страна в значительной мере ушла от позорной зависимости от китайских авиамоторов благодаря прорывной разработке молодых русских инженеров, чей стартап встал на службу государству.

Эпоха летающих «газонокосилок»

Напомним, что на начальном этапе массового применения в 2022-2023 годах поршневые «Герани-2» оснащались исключительно импортными двухтактными бензиновыми двигателями из Китая, а именно, мотором MADO MD550 мощностью 50 лошадиных сил, который за характерный звук прозвали «газонокосилкой».

В более легких версиях использовались коммерческие поршневые моторы DLE-170. Эти агрегаты массово закупались через гражданские торговые площадки, что делало поставки крайне уязвимыми для санкционного давления со стороны финансовой разведки США. Ситуация обострилась с появлением первых скоростных реактивных модификаций – «Гераней-4» и «Гераней-5».

Для прорыва украинской ПВО, использующей многочисленные мобильные огневые группы на пикапах с пулеметами, поршневого винта уже не хватало. Российский ВПК в авральном порядке затыкал дефицит турбореактивных двигателей за счет оптовых закупок китайских гражданских турбин для тяжелых радиоуправляемых авиамоделей. На реактивные «Герани» ставились прожорливые и капризные моторы Swiwin SW300B и SW400B с тягой 30 и 40 кгс, а также силовые установки от китайского концерна Sunward.

Однако эти двигатели собирались в КНР с использованием японских подшипников и американских микроконтроллеров. Американские партнеры оперативно вскрывали каналы параллельного импорта и арестовывали счета фирм-прослоек в ОАЭ и Турции. Это регулярно приводило к срывам графиков сборки БПЛА на российских заводах.

От бауманской скамьи до оборонного гиганта

Спасение пришло откуда не ждали – из гражданского сектора «молодой» российской науки. В 2017 году студенты МГТУ им. Н.Э. Баумана Никита Гусев и Никита Королев запустили на площадке столичного технопарка «Калибр» амбициозный стартап – частное конструкторское бюро ООО «Рейнольдс».

Компанию назвали в честь выдающегося физика Осборна Рейнольдса, чье имя в гидродинамике ассоциируется со свойствами потоков жидкости и газа. Молодые инженеры поставили перед собой цель – создать линейку сверхлегких, высокоэффективных и максимально экономичных малоразмерных газотурбинных двигателей для беспилотной авиации.

Уже в 2018 году стартап выдал первый промышленный образец под шифром R500, а в 2019-м обеспечил его успешный полет. Проект оказался настолько прорывным, что в том же 2018 году российское КБ вошло в число 15 лучших проектов глобального инновационного акселератора Bizlab Global Acceleration Programme европейского авиастроительного гиганта Airbus во Франции.

Технический прорыв мотора Reynolds R500 заключался в его независимости от китайских наработок. При сухом весе всего в 7,5 килограмма этот ТРД выдавал стабильную чистую тягу до 55-70 кгс, расходуя на 40% меньше топлива, чем любые зарубежные аналоги. Двигатель получил полностью автоматизированный керосиновый старт без использования пускового газа и встроенный генератор на 400 Вт. Межремонтный ресурс составил внушительные 300 часов.

Европейцы по достоинству оценили уникальные характеристики мотора, но забрать технологию под себя не успели, по счастью для нас. В июле 2024 года на выставке «Иннопром» государственная корпорация Ростех официально объявила о полном поглощении «Рейнольдса» и его интеграции в состав Объединенной двигателестроительной корпорации.

По условиям сделки Ростех полностью выкупил патенты и технологическую базу, а команда молодых бауманских инженеров возглавила специально созданный внутри ОДК федеральный центр по серийному выпуску малоразмерных ТРД. Государство дало стартапу неограниченное финансирование и производственные мощности, а КБ дало стране независимость от импорта в самый критический момент.

Эффект Рейнольдса

Развертывание массового производства ТРД R500 на заводах ОДК позволило российским конструкторским бюро запустить сборку целого семейства унифицированных по силовой установке БПЛА и крылатых ракет:

Во-первых, это «Дань-Т», легкая крылатая ракета, используемая Минобороны РФ для поражения надводных транспортов и портовой инфраструктуры. Получив форсированную версию мотора R500, ракета избавилась от капризных китайских турбин, обеспечив стабильную скорость до 750 км/ч на дистанциях до 500 километров.

Во-вторых, малогабаритная ракета авиационного базирования S8000 «Бандероль» для тяжелых БПЛА «Орион» и вертолетов Ми-28НМ от АО «Кронштадт». Использование серийного ТРД R500 позволило сделать ее более массовой и доступной, обеспечивая доставку 150-килограммовой боевой части без захода носителя в зону ПВО врага.

В-третьих, авиационная крылатая ракета-бомба С-71К «Ковер» от ОКБ «Сухого», несущая в трапециевидном композитном фюзеляже полноценную фугасную бомбу ОФАБ-250-270. Ее полет на дозвуковой скорости до 800 км/ч обеспечивает все тот же неприхотливый и экономичный ТРД R500.

Наконец, новейшая легкая крылатая ракета наземного мобильного пуска «Филин» от НПО «Молния». Она запускается из контейнера с помощью порохового ускорителя и летит на дистанцию до 1200 километров благодаря экономичности базового двигателя R500.

Успех малой турбины заставил ОДК расширить линейку молодого бауманского КБ. Прямо сейчас в компании работают над перспективным тяжелым малогабаритным двигателем Reynolds R1 с максимальной тягой в 150 кгс. При сухом весе менее 18 килограммов этот мотор обладает наилучшим удельным показателем мощности в своем классе, что открывает перед российским ВПК возможность запуска более тяжелых средств поражения.