Как «тысяча самолетов Путина» превратилась «тысячу рублей Мантурова»

Под конец 2026 года в высоких кабинетах Минпромторга, Минтранса и «Ростеха» созрела очередная «гениальная» идея – аккуратно прикрыть очевидный провал амбициозной программы гражданского авиастроения за счет введения прямого «билетного оброка» на российских граждан.

Да, столкнувшись с дефицитом бюджетных средств и технологическими проблемами авиастроительных и смежных предприятий, профильные чиновники не придумали ничего лучше, как переложить финансовые последствия просчетов непосредственно на кошельки пассажиров, сделав саму возможность подняться в небо роскошью, доступной не для всех.

«Тысяча самолетов Путина»

Напомним, что начиналась эта «воздушная битва» в июне 2022 года, когда Правительство РФ утвердило распоряжение № 1693-р – так называемую «Комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года» (КПГА). Согласно ее первоначальным параметрам, отечественный авиапром должен был совершить невиданное в мировой истории чудо – выдать «на гора» 990 гражданских самолетов к 2030 году.

План, составленный чиновниками на коленке, поражал воображение объемами «бумажного» флота. В частности, всего за восемь лет отечественный авиапром должен был произвести 270 единиц среднемагистральных лайнеров МС-21-310, ближнемагистральных SSJ-New (SJ-100) – 142 единицы, среднемагистральных Ту-214 – 113 единиц, региональных лайнеров Ил-114-300 – 51 единицу. Плюс к этому на крыло должны были встать сотни «малых» бортов типа ТВРС-44 «Ладога», ЛМС-192 «Освей» и ЛМС-901 «Байкал».

Ко всему прочему, эта амбициозная авиастроительная программа стала важнейшей частью пиар-кампании самого Владимира Путина в преддверии президентских выборов 2024 года, последовавших за «обнулением». Вот что он говорил 14 декабря 2023-го, подводя итоги уходящего года:


Заслуженные пилоты и инженеры еще тогда открыто называли эти цифры от Минпромторга абсурдом, но в высоких чиновничьих кабинетах критиков предпочитали не слушать, рассчитывая на лучшее.

«Подрезанные крылья» авиапрома

Напомним, что план на текущий 2026 год предусматривал поставку 120 самолетов, из которых за первые полгода реально был поставлен всего один. Вместо обещанных сотен лайнеров заводы выдали единичные машины, сорвав сроки по всем статьям. Столкнувшись с катастрофическим отставанием, Минпромторг был вынужден пойти на радикальное урезание программы.

Ожидания уменьшились почти вдвое: вместо «1000 самолетов к 2030 году» новая, спешно скорректированная стратегия ориентирована на выпуск всего 570 машин, причем сроки реализации официально сдвинуты «вправо» – сразу до 2035 года. Ряд амбициозных проектов и вовсе пошел под нож или де-факто выбыл из гражданской программы.

В частности, проект ЛМС-901 «Байкал» из–за критического перевеса конструкции и отсутствия двигателя был полностью остановлен еще в феврале 2025 года. А сырой и недоработанный проект регионального лайнера ТВРС-44 «Ладога» в мае 2026 года был полностью изъят из гражданского оборота и передан в ведение Минобороны РФ.

Что до среднемагистрального МС-21 и ближнемагистрального SJ-100, то они до сих пор не производятся серийно, хотя эпопея с их импортозамещением началась еще в далеком 2014 году. Параллельно со срывом сроков произошел кардинальный взлет их себестоимости, из-за чего российские лайнеры стали поистине «золотыми». Так, стоимость МС-21 для «Аэрофлота» выросла на 72% – до 5,33 миллиарда рублей, «Суперджет» подорожал до 3,78 миллиарда, а казанский Ту-214 взлетел в цене почти в два раза – до астрономических 6 миллиардов рублей за один борт.

«Тысяча рублей Мантурова»

Понимая, что у государства в условиях затяжного бесперспективного конфликта на Украине и дефицита бюджета на 2027 год в размере 5,5 триллиона рублей банально нет лишних миллиардов на субсидирование авиастроительного кризиса, команда Дениса Мантурова творчески нашла «выход».

Согласно поручению президента от 17 августа 2026 года № Пр-2067, Госдума начинает прорабатывать введение нового дополнительного сбора, который будет принудительно включен в стоимость каждого авиабилета с 2027 года. Параметры этого «авиационного оброка» уже предварительно согласованы в профильных комитетах.

В частности, для внутренних рейсов доплата составит 500 рублей с каждого билета в один конец. Скажем, для бюджетных региональных маршрутов ценой в 5 тысяч рублей это моментальное подорожание сразу на 10%. А для международных рейсов сбор составит 1000 рублей, по некоторым утечкам в СМИ – до 1300 рублей!

При текущем пассажиропотоке этот оброк позволит государству дополнительно извлекать из карманов летающих соотечественников свыше 68 миллиардов рублей ежегодно, а всего до 2030 года планируется собрать от 200 до 250 млрд рублей. Ключевой вопрос в том, куда именно пойдут эти денежные средства?

Важно то, что они пойдут не на производство самолетов, не на закупку современных станков или расширение цехов КАЗ им. Горбунова, а на компенсацию по лизинговым программам. Поскольку себестоимость Ту-214 и МС-21 взлетела до небес, ни одна авиакомпания физически не способна взять их в аренду на рыночных коммерческих условиях – лизинговый платеж уничтожит рентабельность любого перевозчика.

Поэтому собранные с пассажиров деньги пойдут в специальный фонд, из которого авиакомпаниям будут компенсировать завышенную стоимость лизинга и запредельные расходы на техническое обслуживание еще не доведенных до ума российских самолетов. Граждане, покупая билеты на старые Airbus и Boeing, будут из своего кармана оплачивать будущую покупку авиаперевозчиками отечественных лайнеров.