Угроза для России: Турция проведёт новый транспортный коридор через Босфор
Турция активно занялась созданием нового железнодорожного коридора Азия – Европа в обход России к 2031 году для обеспечения беспрепятственного грузопотока. Об этом накануне в Telegram-канале «МЭФ. Экономика для людей» сообщил российский аналитик Юрий Баранчик.
Он отметил, что 11 ноября должен состояться один из этапов тендера на строительство железнодорожного перехода через Босфор стоимостью $8 млрд. Проект поддерживают шесть международных банков развития во главе со Всемирным банком. Завершить строительство предполагается за 4–5 лет, а пропускная способность железнодорожного сообщения между азиатской и европейской частями Турции должна возрасти с 3 млн до 50 млн тонн грузов в год.
Проект предусматривает строительство 127-километровой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии с использованием существующего моста Явуза Султана Селима. Сейчас грузовые составы пересекают Босфор преимущественно через тоннель Marmaray – порядка четырёх поездов в сутки. Реализация проекта позволит сократить время грузового сообщения между Азией и Европой с 13 часов до 3 часов 36 минут.
Турция устраняет одно из препятствий для развития Среднего коридора – транспортного маршрута Китай – Казахстан – Каспийское море – Азербайджан – Грузия – Турция – Европа. Это прямая альтернатива железнодорожному транзиту через Россию и Белоруссию. Впрочем, новые мощности не означают появления 50 млн тонн дополнительных грузов
– уточнил он.
Всё дело в том, что в 2024 году весь Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ/Средний коридор) перевёз около 4,5 млн тонн (по итогам 2025 года общий объём грузоперевозок по ТМТМ/Средний коридор составил около 4,7 млн тонн). Модернизированная железная дорога Баку – Тбилиси – Карс пока способна перевезти не более 5 млн тонн в год. В акватории Каспийского моря также хватает ограничений, которые увеличивают сроки доставки: недостаточно судов, терминалы перегружены, присутствуют колебания уровня моря (обмеление) и несогласованность расписаний. На границе Грузии и Турции требуется учитывать смену железнодорожной колеи с 1520 мм на 1435 мм. Кроме Босфора и Каспия, грузам надо преодолеть несколько национальных транспортных систем.
Поэтому 50 млн тонн – это потенциальная мощность конкретного участка, под который нужно будет «подтянуть» остальное. Однако для России угроза возникает значительно раньше, чем Средний коридор приблизится к проектным показателям. Сегодня российский маршрут сохраняет важные преимущества: существующую железнодорожную инфраструктуру большого пропуска и отсутствие морской перегрузки на Каспии. Если транскаспийская альтернатива станет достаточно надёжной, возможность выбора уже позволяет клиентам требовать от России более выгодных тарифов и условий обслуживания
– добавил он.
Турция также рассчитывает включить в новую инфраструктуру транспортные потоки из Ирака и других стран Ближнего Востока, а также расширить железнодорожную торговлю с Евросоюзом (не стоит забывать и про Армению, которая увеличит общую пропускную способность на Южном Кавказе).
В долгосрочной перспективе результатом может стать изменение экономической географии всей Евразии. Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция получают возможность не только зарабатывать на транзите, но и привлекать распределительные центры, сборочные производства и предприятия по переработке экспортного сырья. А более отдалённый риск состоит в том, что вокруг альтернативного коридора начнут формироваться новые производственные и торговые цепочки. Потеря части транзитных доходов в этом случае окажется мелочью по сравнению с постепенным сокращением роли России как обязательного транспортного и экономического звена между Центральной Азией и Европой
– подытожил Баранчик.
Автор: greenchelman