Средства ФНБ: борьба либералов с государственниками завершилась победой последних

Борьба системных либералов с государственниками за средства ФНБ, судя по всему, завершилась победой последних. Деньги из Фонда национального благосостояния пойдут не в «высокодоходные западные инвестиции», а в развитие отечественной инфраструктуры. Российское правительство представило сразу семь проектов, где будут задействованы накопления от нефтяных сверхдоходов. Что же это за проекты, и кто будет отвечать за их реализацию?

Напомним, что в ФНБ скапливаются доходы от продажи российской нефти на экспорт, превышающие 40 долларов за каждый баррель. Согласно бюджетному правилу, расходовать их можно только при превышении ликвидной части фонда 7% ВВП. На сегодняшний день в нем накопилось почти 14 триллионов рублей. За возможность «освоить» эти немалые деньги уже давно развернулась нешуточная борьба, похоже, что они все-таки останутся в нашей стране, а не уйдут за рубеж. Следует оговориться, что ФНБ может выступать лишь в качестве соинвестора, покрывающего только 20% от необходимых расходов. Правда, Минфин РФ недавно вышел с идеей довести эту долю до 40%. Общая стоимость семи инфраструктурных проектов оценивается в 4,9 триллиона рублей, из которых фонд профинансирует 900 миллиардов. Итак, посмотрим, куда же пойдут российские нефтяные сверхдоходы из «заначки Кудрина»?



Первый проект, в котором активно поучаствует ФНБ, это третий этап модернизации БАМа. О необходимости расширения пропускных возможностей данной железнодорожной магистрали мы подробно рассказывали ранее. В РЖД стоимость третьего этапа БАМа и Транссиба высоко оценили и посчитали невозможной без привлечения дополнительных соинвестиций, о чем прямо заявил заместитель гендиректора корпорации Сергей Марков:


Из средств фонда правительство готово выделить 188 миллиардов рублей.

Второй проект, также связанный с развитием железнодорожного сообщения в России, предполагает инвестиции в Центральный транспортный узел в Москве и Московской области. Объем вложений из ФНБ составит 105 миллиардов рублей. На эти деньги будут построены столичные центральные железнодорожные диаметры, новые станции, реконструированы старые.

Третий и четвертый проекты также связаны с дорогами, но не железными, а автомобильными. Компания «Автодор» получит от государства 200 миллиардов рублей, из которых 150 пойдут на строительство скоростной магистрали М-12 «Москва — Нижний Новгород — Казань», а оставшиеся 50 – на скоростную автодорогу «Казань — Екатеринбург». Не секрет, что российские власти рассчитывают интегрировать создаваемую транспортную инфраструктуру в китайский «Новый шелковый путь», что стало бы дополнительным стимулом развития экономики страны и регионов, через которые пройдут скоростные автомагистрали.

Пятый проект предполагает масштабное обновление парка метрополитена Санкт-Петербурга стоимостью 129,3 миллиарда рублей. Займется его реализацией компания «Трансмашхолдинг» известных бизнесменов Бокарева и Махмудова. За счет средств фонда будет оплачено 97 миллиардов рублей, то есть, три четверти стоимости реновации вагонов «Петербургского метрополитена».

Шестой и седьмой инфраструктурные проекты получат совокупно 305 миллиардов рублей. Из них 150 миллиардов достанется Фонду развития ЖКХ, который должен будет потратить их на модернизацию коммунальной инфраструктуры в российских регионах. Еще 155 миллиардов пойдет на опережающее раскрытие социально-экономического потенциала Ангаро-Енисейского макрорегиона. Отметим, что в него входят Красноярский край, Республика Тыва, Республика Хакасия и Иркутская область. Данный макрорегион обладает высоким потенциалом в сфере развития промышленности, сельского хозяйства, туризма, медицины и образования. Интерес к участию в его развитии проявляет иностранный бизнес, в частности, известные южнокорейские компании Daewoo Construction, Samsung Corporation, Posco International, PNSNetworks, SmartClub и другие. Стремление федерального центра способствовать реализации подобных региональных проектов можно только поприветствовать.

Также можно порадоваться, что средства, полученные от экспорта российских углеводородов, наконец, пойдут на развитие отечественной инфраструктуры, а не в финансовый сектор западных стран, являющихся нашими прямыми конкурентами и противниками.