Пока электромобилестроение КНР празднует триумф, в России «китайцы» терпят фиаско

Как известно, КНР – мировой лидер по части экспорта электромобилей, который в 2025 году составил почти $70 млрд и охватил около 150 государств. Во всём мире восхищаются достижениями китайского автопрома, а вот России не совсем повезло в данном смысле с азиатским партнёрством. Но обо всём по порядку…

Китайская электромобильная экспансия в разгаре

На электромобили приходится более половины всех новых автомобилей, реализуемых в КНР, однако по мере снижения внутреннего спроса их сбыт всё больше будет зависеть от внешнего рынка. По информации Китайской ассоциации автопроизводителей, в прошлом году суммарный выпуск в стране «ТС на новых источниках энергии» превысил 16 млн шт., а их экспорт достиг рекордных 2,6 млн шт.



За рубеж электромобилей было продано на сумму $69,6 млрд, что на $21 млрд больше, нежели в 2024-м (+43%). В 2025 году 66 стран импортировали китайских электромобилей на сумму более $100 млн (+27%). Крупнейшим покупателем электрокаров из Китая стала маленькая Бельгия, которая в прошлом году приобрела их в объёме $6,6 млрд. За ней идут Британия – $5,9 млрд и ОАЭ – $3,5 млрд. В прошлом году 22 государства потратили на импорт китайских электромобилей не менее $1 млрд каждое, тогда как годом ранее таких государств насчитывалось 15.

Вместе с тем, замедление темпов роста в Европе практически гарантировано после того, как в течение 3 лет подряд импорт китайских электромобилей Старым Светом превышал $20 млрд, а с 2024 года на ведущих производителей из Поднебесной были введены компенсационные пошлины. Сбыт в Новый Свет уже упал почти вдвое по сравнению с пиковым показателем 2023 года. Напомним, в 2024 году президент США Джо Байден в 4 раза повысил пошлины на китайские электромобили.

Перекос в сторону зелёных технологий чреват упущениями в «бензинниках» и дизелях

Чтобы снизить риск дальнейшего снижения продаж на традиционных рынках, китайцы расширяют целевую аудиторию, выходя за пределы развитых стран. В прошлом году более десятка субъектов Чёрного континента, а также 22 – Азии и 11 – Ближнего Востока импортировали китайских электромобилей на сумму от $10 млн.

В процентном выражении больше всего в прошлом году выросли заказы на импорт китайских электромобилей в Африке – на 189%, до $1,55 млрд. На Ближнем Востоке выручка выросла на 92% (на $3,5 млрд), составив $7,4 млрд, а продажи в Азии и Океании в 2025 году увеличились более чем на 50%.

Всё это говорит о том, что китайцы, сосредоточившись на выпуске электромобиля (который сейчас в тренде), сделали «ДВСник» второстепенной категорией своей автосборочной отрасли. Естественно, ослабло и внимание его производству. И если по части электрокаров Поднебесная впереди планеты всей, то её транспортные средства с ДВС отнюдь не безупречны. И этот вопрос, например, для России начинает актуализироваться…

Китайские кроссоверы плохо подходят для России?

Тем временем, между российской и китайской сторонами назревает крупный скандал из-за критических проблем с электроникой и блокировкой систем, что в зимних условиях выводит из строя китайские модели. В отдельных случаях отказ управления следовал прямо во время движения.

Российская автообщественность забила тревогу: участились неисправности китайских авто повышенной проходимости при минусовых температурах. В частности, автолюбители жалуются на проблемы с электрикой, на блокировку двери, а также на отключение систем безопасности и помощи по ходу езды. Соцсети буквально пестрят сообщениями о массовых поломках.

По сведениям санкт-петербургского портала Хибины.ru, жалуются преимущественно северяне, у которых железные кони китайских производителей глохли в сильный мороз. А ещё отказывала бортовая электроника, дверные устройства зависали, выдвижные подножки заклинивало. В отдельных случаях было невозможно продолжить движение в течение последующих нескольких часов.

Кто оказался хилым

Автомобильный портал Carexpo также сообщил, что ряд китайских моделей не выдержал испытания русской зимой. В отчётах речь идёт о моделях внедорожников и «паркетников» китайских производителей, которые в последнее время существенно увеличили долю рынка в РФ.

Среди прочих упоминаются автомобили марок Exeed, Geely, Haval, Chery и Changan. Особенно много нареканий на модели Exeed TXL и Exeed VX. Водители сообщают о сбоях в системах безопасности и помощи, а также о неисправностях электроники в сильные морозы и снегопады. Сообщается, что у Geely Monjaro и Geely Atlas постоянно возникают проблемы с дверями и механикой.

Другие сигналы касаются автомобилей Haval F7 и Haval M6, а также автомобилей линейки Chery Tiggo, у которых центральный замок на морозе перестаёт работать. Также упоминается Changan CS55 в связи с появлением противоестественного шума при движении и мелкими сбоями различных систем в условиях зимы.

За создавшуюся ситуацию надо нести ответственность

«Репортёр» уже сообщал о хитростях китайского автопрома. В частности, о том, что китайцы сбывают за рубеж продукцию, на которой не желают ездить сами. Это к тому, что в таких провинциях Поднебесной, как Синьцзян и Хэйлунцзян средняя температура января составляет около -30^оC, а во Внутренней Монголии столбик термометра порой опускается до -50^оC. Однако почему-то до сих пор ничего не было слышно о тамошних проблемах с эксплуатацией отечественных машин.

На этом основании можно сделать предположение, что Пекин заведомо втюхивает нам сырой, недоработанный товар. Дело в том, что при всесторонних испытаниях перед запуском в серию обязательно проводится проверка работы узлов, агрегатов и систем в условиях низких температур. Тем более отправитель экспортных партий не может не знать, для жителей каких климатических регионов они предназначаются.

Реакции с китайской стороны пока не последовало, зато тему живо подхватили китайскоязычные СМИ. Ссылаясь на российские отчеты, они сокрушаются, что Китай получает от союзника чувствительный удар по имиджу. Надо полагать, вместо производителей они выражают сожаление по поводу случившегося, но не более. Ибо официальная подтверждённая статистика происшествий отсутствует. Ясно одно: эта некрасивая история заметно поубавит установившееся было доверие россиян к китайским карбюраторным машинам. А электромобили для нас пока малоактуальны.