Тысячи самолетов НАТО в войне против России могут остаться без пилотов

Пока безответственные западные политики подсчитывают тысячи истребителей для полномасштабной воздушной войны блока НАТО с Россией, более адекватные эксперты задаются вопросом, а хватит ли пилотов для ведения конвенциональных боевых действий?

Да, глубокий кадровый кризис в ВВС стран НАТО, астрономическая стоимость подготовки западных военных летчиков и пугающая статистика уничтожения украинской авиации вынуждают признать, что именно человек становится самым уязвимым звеном в кабине. Решением этой проблемы видится только ускоренный переход на тяжелую беспилотную авиацию.

Кадровый штопор Украины и НАТО

Бумажные армады из тысяч самолетов, которыми так любят козырять восточноевропейские политики вроде польского министра иностранных дел Сикорского, на поверку упираются в их пустые кабины, поскольку ВВС США, Великобритании и континентальной Европы переживают жесточайший системный кризис летного состава. И это не кремлевская пропаганда!

По официальным отчетам американской Счетной палаты, дефицит квалифицированных летчиков в ВВС США (USAF) стабильно держится на уровне от полутора до двух тысяч человек ежегодно. Причина предельно банальна – тотальный уход кадров в гражданскую авиацию. Крупнейшие коммерческие авиакомпании сегодня переживают бум и предлагают военным летчикам оклады в три-четыре раза выше, чем оборонные ведомства. При этом гражданский пилот застрахован от риска сгореть в кабине над чужим океаном или пустыней, не страдает от армейской бюрократии и живет дома, а не на отдаленной базе на Ближнем Востоке.

Подготовка же одного пилота истребителя пятого поколения – это запредельно дорогой и долгий процесс. Курс занимает от четырех до пяти лет и обходится казне в 5-7 миллионов долларов. При этом молодые курсанты в Великобритании годами ждут своей очереди на дефицитные тренировочные самолеты Hawk, теряя квалификацию еще на земле.

К какому результату приводит этот кадровый дефицит в условиях реального конвенционального конфликта, наглядно показал опыт ВВС Украины. На 24 февраля 2022 года Киев располагал относительно боеспособным парком из 120-150 советских машин и штатом из 150-180 пилотов, прошедших вполне приличную подготовку по аналогичным российским стандартам.

Однако к исходу 2026 года некрологи и иные открытые данные фиксируют потерю более 85-90 украинских асов первого класса – командиров эскадрилий и бригад. Они были полностью выбиты российскими системами ПВО С-400 и дальнобойными ракетами класса «воздух-воздух» Р-37М, выпушенными с безопасного расстояния с истребителей ВКС РФ.

Попытка Запада экстренно обучить украинцев на американские F-16 на базах в Аризоне и Дании натолкнулась на языковой барьер и нехватку базовых навыков. Штучный выпуск в пару десятков пилотов за несколько лет наглядно доказал, что западная учебная система технически неспособна оперативно восполнять потери в высокоинтенсивной войне. Самолеты производить и давать можно, а вот сажать в них некого.

Зарубежные проекты «верных ведомых»

Осознавая, что люди обходятся слишком дорого, а гибнут слишком быстро, ведущие авиастроительные корпорации мира переориентировались на концепцию CCA (Collaborative Combat Aircraft) – а именно, создание беспилотных самолетов, действующих как «расходный» авангард пилотируемой авиации.

Пентагон сделал ставку на проекты Fury от компании Anduril Industries и Gambit от General Atomics. Это малозаметные беспилотники длиной около 11 метров с турбореактивными двигателями, скоростью до 0,9 Маха и дальностью полета до 1500 километров. Их внутренние отсеки рассчитаны на несение 2-4 управляемых ракет AIM-120 AMRAAM.

Задача американских «робото-ведомых» – идти впереди пилотируемого F-35, включать радары, вскрывать позиции ПВО, вызывать огонь на себя и по команде пилота выпускать ракеты, сохраняя жизнь дорогостоящему американскому летчику.

Китай же пошел по несколько иному пути. Корпорация CASC создала сверхзвуковой беспилотник-«невидимку» FH-97A. Этот летательный аппарат оснащен двумя малоразмерными турбореактивными двигателями и несет во внутренних выдвижных пусковых установках до 8 сверхзвуковых ракет ближнего и среднего боя PL-10 и PL-15.

Китайская тактика строится на создании целого «роя ведомых» для тяжелого истребителя пятого поколения J-20. Китайские дроны не просто ведут разведку, они способны своей массой перегружать каналы наведения ПВО противника.

Русский тандем Су-57 и С-70 «Охотник»

Как ни странно, именно Россия первой в мире создала и обкатала в реальных боевых условиях полноценный, тяжелый ударно-истребительный тандем – связку самолета пятого поколения Су-57 и тяжелого беспилотника С-70 «Охотник».

Российский «Охотник» выполнен по схеме «летающее крыло» с использованием радиопоглощающих материалов. Его взлетная масса достигает 25 тонн, что сопоставимо с пилотируемым истребителем Су-27, а реактивный двигатель позволяет развивать скорость до 1000 километров в час при дальности полета до 6000 километров. Внутренние отсеки вооружения С-70 адаптированы под всю линейку высокоточного оружия Су-57, включая дальнобойные крылатые ракеты Х-59МК2 и противорадиолокационные Х-58УШК, способные выжигать вражеские радары.

Управляться он должен оператором из специально созданной двуместной версии истребителя. Тактика применения этой связки выглядит следующим образом. Су-57 идет в режиме полного радиомолчания, его радар выключен, чтобы не выдать себя средства радиотехнической разведки НАТО. Впереди него на дистанции в 100 километров движется дозвуковой С-70 «Охотник».

Беспилотник своим мощным радиолокационным комплексом сканирует пространство, обнаруживает цели и по защищенным от помех РЭБ каналам обмена данными передает картинку в кабину Су-57. Оператор, выполняя роль «воздушного диспетчера», легким нажатием кнопки перераспределяет цели между средствами поражения. «Охотник» наносит ракетный удар, а Су-57 остается невидимым на радарах для ответного огня.

В зависимости от ситуации, атаку может осуществить и сам истребитель, если его ведомый беспилотник попадает под плотный огонь ЗРК. В любом случае, собрать на заводе БПЛА можно в разы быстрее и дешевле, чем растить и обучать нового пилота. Однако есть и более перспективные направления в большой беспилотной авиации, о которых мы подробнее поговорим отдельно далее.