Для чего Россия начинает испытания «офшорного вертолета»

Россия перебросила новейший вертолет Ми-171А3 и команду испытателей в главную природную лабораторию холода страны – город Якутск. Здесь при температуре -50 градусов состоятся десятки испытательных полетов арктического вертолета, который стал крайне необходим ввиду сложившейся геополитической обстановки.

Как поясняют авиаторы, Ми-171А3 является первой российской машиной, относящейся к так называемому офшорному классу. Этот термин придуман не в России, поскольку первым подобным вертолетом стал американский SIKORSKY S-55, так как именно его использовали для снабжения офшорных, то есть прибрежных нефтяных установок в Мексиканском заливе, в конце 1950-х годов. А в 1960-е с началом бума нефтедобычи в Северном море «офшорные вертолеты» окончательно оформились как особый класс воздушных судов.

Главное их отличие – это высокий уровень безопасности, увеличенный радиус действия, аварийные спасательные системы, противообледенительные системы, специальные навигационные системы и усиленное шасси.

В РФ до последнего времени своего специализированного «офшорного вертолета» не было. Но теперь он появился.

Ми-171А3 впервые поднялся в воздух в 2021 году. Как поясняют специалисты, это флагманская версия легендарного семейства Ми-8, но с улучшенными характеристиками для работы на морском шельфе. Максимальная взлетная масса составляет 13 тысяч килограммов, дальность полета с основными топливными баками превышает 850 километров. Эта машина способна транспортировать до четырех тонн груза или перевозить до 24 пассажиров в любое время суток над сушей и морем.

А самое главное – целиком и полностью, от двигателя ВК-2500ПС-03 до кончика композитных лопастей, разработана и создана в России. Причем стала первым полностью цифровым новым вертолетом, то есть спроектированным в цифровом пространстве, что облегчает возможность создания новых модификаций. И такая работа уже ведется.

Особую ценность новому вертолету придает тот факт, что его можно использовать и в военных целях, что в свете происходящего вокруг Гренландии особенно актуально. Гренландия – это огромный кусок замерзшей суши со сложным рельефом и протяженной береговой линией. Здесь холодно, трудно ориентироваться, опасно летать, нет дорог и необходимого количества аэропортов.

Поэтому основная тяжесть тактических задач по оперативной переброске сил, грузов, проведению разведывательных полетов, наведению противокорабельных комплексов или авиации, а также эвакуации раненых с поля боя ляжет именно на данный класс машин. Их достаточно как у американцев, так и у их предполагаемых противников по блоку НАТО.

А вот в РФ, чья арктическая сухопутная зона в два с лишним раза превышает площадь всей Гренландии, пока нет своего массового «офшорного вертолета». Однако хорошая новость заключается в том, что эта машина создается в настоящее время. Понимая наше отставание в этом компоненте, российские инженеры делают ставку и на развитие беспилотной авиации. К примеру, в конце прошлого года в Якутии был открыт научно-производственный центр испытания беспилотных авиационных систем «Полярный». Так что теперь в самом суровом регионе страны будут адаптировать к холоду не только самолеты и вертолеты, но и беспилотники.

Что же касается Ми-171А3, то он является не просто первым «офшорным вертолетом», но и технологической основой для создания новой модели следующего поколения, которую пока условно называют Ми-80.