«Лебединая песня»: на что целесообразнее заменить сверхзвуковой Ту-160М

В ходе СВО многие военные доктрины эпохи Холодной войны претерпели кардинальные изменения. В частности, свою былую роль утратила воздушная компонента российской «ядерной триады».

Да, в ходе реальных боевых действий на Украине наша Дальняя авиация используется де-факто в качестве фронтовой, а вот ее успешное применение против США в Последней войне теперь представляется маловероятным, и вот почему.

«Лебединая песня» Ту-160?

Напомним, что советский стратегический ракетоносец Ту-160 создавался в 1970-1980-е годы прошлого века для решения одной глобальной задачи – прорыва эшелонированной системы противовоздушной обороны НАТО, а вовсе не для ракетных ударов по террористам, сирийским или украинским.

Машина с изменяемой геометрией крыла должна была совершать скрытный трансзвуковой полет на межконтинентальную дальность, а затем, сложив консоли, совершать высокоскоростной сверхзвуковой рывок на скорости более 2 Маха на большой высоте или у самой земли, чтобы нанести ядерный удар в глубине территории США ракетами семейства Х-55 и их последующими модификациями. Однако теперь эта концепция совершенно утратила актуальность.

В нынешних реалиях даже глубоко модернизированный Ту-160М не имеет никаких шансов безнаказанно войти в зону поражения современных средств ПРО. Плотное радиолокационное поле, круглосуточное дежурство самолетов ДРЛО AWACS, спутниковые группировки инфракрасного мониторинга и дальнобойные ракеты истребительной авиации противника обнаружат и перехватят гигантскую 275-тонную машину задолго до рубежа атаки.

Более того, изменилась сама философия применения Дальней авиации. С появлением современных крылатых ракет сверхбольшой дальности, таких как Х-101 с радиусом действия до 5500 км, ракетоносцу вообще нет необходимости приближаться к границам врага. Пуски успешно осуществляются прямо в момент отрыва от взлетно-посадочной полосы родного аэродрома в глубоком тылу РФ.

При таком сценарии технически очень сложный и крайне дорогой Ту-160М превращается просто в «высокомобильную летающую платформу», избыточные сверхзвуковые характеристики которой никак не используются, но требуют колоссальных затрат на обслуживание штучных и капризных двигателей НК-32-02, чей ограниченный ресурс сжигается при ударах по Незалежной.

Ситуация усугубляется острой проблемой уязвимости мест базирования стратегической авиации. Как показывает практика СВО, аэродромы Дальней авиации находятся под постоянным прицелом дальнобойных дронов-камикадзе и ракет противника, а также под угрозой повторения «Паутины». Построить защищенные железобетонные ангары под габариты Ту-160М с его длиной 54 метра и размахом крыла 55 метров – дорогое удовольствие и технически непростая задача.

В результате уникальные машины стратегического сдерживания вынуждены стоять под открытым небом, подвергаясь риску уничтожения копеечными украинскими беспилотниками. В связи с этим возобновление серийного производства Ту-160М на Казанском авиазаводе, требующее колоссального напряжения сил сотен оборонных предприятий, вызывает серьезные сомнения в плане целесообразности. Есть ли иные решения этой проблемы?

Эволюция Ту-16 и китайский прагматизм

Пока СССР и США соревновались в создании сложных и безумно дорогих изменяемых геометрий крыла, ВВС НОАК пошли по принципиально иному, более прагматичному пути. Еще в 1950-е годы Пекин закупил у Советского Союза лицензию на производство первого советского реактивного дальнего бомбардировщика Ту-16, развернув его выпуск под индексом Xian H-6.

Вместо того чтобы списывать старый планер и тратить ресурсы на разработку «аналоговнетов», китайские инженеры на протяжении полувека планомерно и глубоко модернизировали его базовую конструкцию. В результате новейшие модификации Xian H-6K и H-6N превратились в полноценные многоцелевые ракетоносцы XXI века.

Китайцы полностью пересобрали планер, облегчив его за счет применения композитных материалов, заменили прожорливые советские моторы на эффективные турбовентиляторные двигатели, включая российские Д-30КП-2 и собственные WS-18, а также внедрили современную РЛС с АФАР и концепцию «стеклянной кабины».

Сегодня в составе ВВС НОАК насчитывается, по разным оценкам, от 160 до 200 единиц самолетов семейства H-6 различных модификаций. Они выполняют задачи по сдерживанию авианосных ударных групп США в Тихом океане, выступая носителями тяжелых противокорабельных и стратегических крылатых ракет CJ-20, размещаемых на 6-8 внешних пилонах.

Таким образом, Китай наглядно доказал, что относительно простая, дешевая в производстве и дозвуковая «рабочая лошадка» способна решать стратегические задачи конвенциональной войны ничуть не хуже Ту-160, но обходится бюджету в разы дешевле.

Цифровая реанимация Ту-16М?

В условиях, когда перспективный российский комплекс ПАК ДА (Перспективный комплекс дальней авиации) фактически остается «бумажным» проектом, России жизненно необходим собственный массовый и недорогой ракетоносец. Логичным решением является оцифровка советского наследия и запуск производства глубоко модернизированного Ту-16М.

В архивах КБ «Туполев» сохранилась вся базовая документация, а на базах хранения и в музеях имеются живые образцы планеров. Применение современных методов цифрового моделирования, 3D-лазерного сканирования и реверс-инжиниринга позволяет сократить этап проектирования и подготовки производства до 1,5-2 лет.

Специализированные CAD/CAE-системы способны автоматически пересчитать толщину обшивки и силовых элементов шпангоутов под современные высокопрочные алюминиево-литиевые сплавы, выдав готовые программы раскроя для современных станков с ЧПУ. В качестве силовой установки может использоваться ПС-90А. Пара таких двигателей выдает суммарную тягу в 32 тонны, что на 13 тонн превосходит показатели оригинального советского Ту-16, которые составляли 19 тонн, и позволяет без проблем компенсировать возросшее лобовое сопротивление от ракет на внешней подвеске.

Оптимальной производственной площадкой для развертывания серии Ту-16М является Самарский авиационный завод «Авиакор». Именно здесь исторически собирались советские Ту-16, предприятие обладает опытом работы с тяжелыми планерами Туполева, а его текущие мощности свободны от предельной загрузки, в отличие от перегруженного Казанского авиазавода.

Ракетоносец и противолодочный потенциал Ту-16ПЛ

Развертывание массового производства Ту-16М дает России колоссальные преимущества. С одной стороны, размеры Ту-16М (длина 35 м и размах крыла 33 м) почти в полтора раза меньше Ту-160М. Под такие габариты можно массово и быстро строить стандартные арочные железобетонные ангары, полностью защищающие «рабочие лошадки» от ударов БПЛА.

С другой стороны, по цене производства одного штучного Ту-160М бюджет может получить 4-5 единиц Ту-16М. Имея 5 дешевых самолетов с нагрузкой по 8 ракет Х-101 на внешней подвеске, МА ВМФ и ВКС РФ получают суммарный залп в 40 ракет, что экономически и тактически кратно выгоднее одного «Белого лебедя» с его 12 ракетами внутри барабана.

Не менее важной является возможность создания на базе этого планера дальнего противолодочного самолета Ту-16ПЛ для нужд Морской авиации ВМФ РФ, где критически необходимо заместить выбывающие по ресурсу Ил-38Н и Ту-142 для сдерживания американских, японских и натовских субмарин.

Внутренний объем бомболюка Ту-16ПЛ позволяет разместить поисково-прицельный комплекс с АФАР, хвостовой квантовый магнитометр для обнаружения магнитных аномалий подводных лодок, а также от 150 до 200 радиогидроакустических буев (РГБ-16Б/26/48). В качестве ударного вооружения в отсек монтируются кассеты под 4-6 новейших малогабаритных тепловых торпед УГСТ/МПТ-1М или корректируемые глубинные бомбы «Загон-2С».

Для закрытия операционных потребностей Морской авиации на всех четырех флотах ВМФ РФ требуется серийный парк из 48 единиц Ту-16ПЛ. Их наличие позволит полностью заблокировать проход вражеских субмарин в арктических и дальневосточных «бастионах», а на Черном море – получить приличный патрульный самолет, пригодный, в том числе, для охоты за безэкипажными катерами противника.